in loc de incheiere

as fi vrut sa scriu postul asta mai smecher, dar nu prea sunt in stare nici nu stiu daca are rost.
ieir am dat in sfarsiut poligonul. azi mi-am ridicat din pipera carnetul care are trecuta si categoria A, iar acum beau bere (fara alcool) cu colegii de birou.

asa ca o sa spun doar ca, desi mult mai greu decat in mod obisnuit, poti inclusiv in romania sa iti iei carnet de A ca persoana cu o dizabilitate. nu e vorba de fentat autoritatile, ci de a sti ce drepturi ai. a durat mai mult de un an, 600 de km in poligon, mult efort si niste benzina.

diseara o sa imi ridic "vacuta" sa dam o tura pe strazi, o sa fac cinste si baietilor de la elitmoto care m-au ajutat foarte mult si doamnei elena de la scoala roby care m-a gazduit atata timp in poligonul ilioara. multumesc deasemenea celor care mi-au citit blogul si m-au incurajat. ii sfatuiesc ca, daca afla de o persoana cu dizabilitati care vrea sa conduca motocicleta sa o directioneze aici, pentru ca in blogul asta am incercat sa adun informatiile pe care le-am aflat eu si experientele prin care am trecut pana sa imi iau carnetul.

acestea fiind zise, am incalecat pe-o sa...

mai e putin pana la examen

calare pe vacuta se apropie de sfarsit... sau de un nou inceput :)

azi am fost pentru ultima oara  in poligon, si am fost din nou singur, am exersat pentru ultima oara ca elev.

maine dimineata la ora 8.00 a voi infiinta in poligonul ilioara, cu acte, cu echipament si motocicleta. fara nici o emotie, a trecut demult vremea emotiilor, poate sa dea cu tunul langa mine, poate sa vina de maine 2012, ca nu am ce sa gresesc. maine voi lua examenul, iar poimaine voi adauga categoria A pe carnet. a fost un drum lung de 600 km, dar am ajuns si la finalul telenovelei. e unul din rarele cazuri in care continuarea sigur va fi mai misto decat originalul.

ultima perioada a fost cea mai grea, pentru ca a fost prea multa asteptare... 5 saptamani pentru noua durata a scolii, plus inca 5 saptamani pentru progrmarea la poligon, practic de aproape 3 luni doar astept sa vina ziua in care voi putea sa ies in sfarsit in trafic.

sper ca maine sa pot sa spuh ca sunt unul din putinii motociclisti cu dizabilitati din romania care vor avea carnet pentu categoria A, luat in mod corect si complet legal. deci o sa scriu curand, probabil euforic dupa un deznodamant oricum asteptat :)

fix doua saptamani pana la examenul in poligon

are we there yet? are we thee yet? are we there yet? are we there yet?
ca vine naibii toamna

penultimul pas

adica examenul de teorie. l-am trecut azi, ce-i drept cu 3 greseli, dar l-am terminat in vreo 3-4 minute.
de acum mi am ultimul hop de trecut anume poligonul, pe 13 septembrie. sunt foarte aproape, vad malul si aproape nu imi vine sa cred ca telenovela asta se termina in sfarsit :D

always wear FULL protective gear

in orice caz adidasii de skateboard nu sunt echipament de protectie. asta doar la 15 km/h (viteza de relanti). prostie personala, ma uitam aiurea, am calcat pe buza unui jalon de plastic, din ala mare. bine ca aveam manusi, genunchiere, cotiere si casca

m-am programat la examen...

azi sunt total dezamagit. am fost la sediul drpciv, si m-am programat, in sfarsit la examen. surpriza: abia pe 13 septembrie :(  semi-fail!
deci.. mai mult de o luna de asteptat, degeaba. oricum rabdarea mi s-a terminat demult.

oricum vreau sa le multumesc baietilor de la elitmoto (claudiu, marcel si julien), care s-au ingrijit sa termin in sfarsit scoala pe 30 iulie. fara ei nu as fi dat probabil examenul nici macar la toamna.

weekend motociclistic plin!

adica de azi am ambele cauciucuri schimbate.
fata-spate heidenau K76. o sa fiu singurul cu f650 cu roti originale dar fara camera. ma jur pe ce pot ca tine de nu se poate smecheria, si sunt super incantat e ea. ah. si cu noile cauciucuri m-am prostit in poligon pana am ametit! bai se lasa vacuta cu copitele noi... ceva de speriat! am dat cu scarita dreapta de jos o data! :)
oricum de vineri am dosarul gata, maine sau maxim poimaine ma du sa ma programez

tot calare: calarepemelc.ro

postul asta nu e despre mine, nici despe motociclisti cu dizabilitati, ci despre un tip pe care il aplaud.
e vorba despre www.calarepemelc.ro . vedeti vreo asemanare cu titlul prezentului blog? :))))
deci, calare pe melc (melcul e o hondacb500 mai vechiuta, deci probabil e melcitza) dl. orlando voia sa plece in jurul lumii. s-au gasit bineinteles pe motoretismpunctro o gramada de binevoitori sa ii explice cum nu o sa poata sa faca asta, din varii motive, de la tipul si vechimea motocicletei lui (adica s-au legat de melc) pana la aptitudinile lui de motociclist incepator. ca la karate. pana sa ajungi nu trebuie faci 80 de ani si oricum nu te mai caftesti cu nimeni. si uite ca acum a plecat, si a ajuns mai departe decat or sa ajunga ei in carierele lor de guru motocilistici, ajunsi asa pe fantasticul drum de 5 km/zi pana la serviciu si cu ocazionala iesire pana la mare/munte.

ce e frumos la dl orlando e ca lui chiar ii place sa mearga. si sa vada intr-un mod optimist asezat. si sa scrie, frumos-frumos despre ce vede. bai! dar frumos! nu cred ca o sa il vad in calatoria asta "of a lifetime"  plangandu-se vreodata de ea, cum facea cineva anul trecut, aproape continuu. cum zicea un mentor al meu: daca era asa usor, o faceau toate babele.

apropo, se pare ca a putut sa isi semifinanteze singur calatoria pentru ca pana acum vad ca pe sait zice ca a adunat doar fabuloasa suma de 160$ din donatii.

deci: jos palaria pt orlando si pentru melc, felicitari pentru inceput si drum bun, ba nu.. drum excelent in continuare! eu o s afiu cu ochii ca melcul pe calarepemelc.ro, are pana la sfarsitul calatoriei (caci e chiar calator, nu turist) primul loc asigurat in blogrollul meu.

p.s amr: putine zile. pe 30 am dosarul gata, si imediat ma duc sa ma inscriu la examen

salutul intre motociclisti

salutul intre motociclisti e un subiect intens discutat pe forumurile "comunitatii". dincolo de inutilitatea  discutiei nu pot sa nu recunosc ca in momentul in care esti salutat de alt motociclist te simti un pic diferit de restul lumii.
din punctul meu de vedere e cam ca salutul pe munte. pe traseu ii saluti pe ceilalti, daca esti cat de putin initiat. doar pantofarii nu fac asta. pentru ca 20 de metri mai incolo s-ar putea sa iti scrantesti aiurea o glezna, si atunci oamenii aia abia salutati or sa fie singurii care or sa te care in carca pana la prima cabana.
eu am fost saluat deja ca motociclist, desi n-am iesit nici macar o data pe strada cu mobra. era acum aproape un an, imi luasem vacuta si statea parcata in fata blocului. am coborat cu scule sa vad daca pot sa ii fac eu adaptarea. habar n-aveam ce faceam, dr surubareama acolo la ea, pe caldura. tocmai ridicasem nasul din ce faceam si am vazut un touring mare, negru, cu un el si o ea cu viziere negre. s-au uitat in directia mea si au inclinat capul. am facut acelasi lucru si pe urma am strans imediat toata surubaraia, m-am dus sus sa sarbatoresc cu o bere :)

9 august - II

fisa de scolarizare o sa aiba ultima data 30 iulie. dupa aia epine de mine sa dau examenul teoretic si sa ma programez la proba practica. practic daca ma duc chiar pe 30 or sa ma programeze pentru poligon pe 9 august. pe 9 august o sa se implineasca un an de cand am cumparat vacuta

fingers crossed....

nu, nu am examenul asa repede. in 5 saptamani, minim. dar tot e ceva, altfel cine stie cat as mai fi asteptat

iar poligon la ilioara

azi, un fpic de polizat scarite, un pic de batatura in palma (de la ghidon! na!) un pic de acceleratie si franare de urgenta, un pic de franare in curba, un pic de accelerare in curba. damn cat m-am plictisit de poligon, singurul lucru care m-a oprit sa ies ilegal pe strada a fost B. multam ma!

examenul...

e asa de aproape si asa de departe. deocamdata sunt intr-o fundatura din care nu am chef sa scap doar cheltuind bani de parca as face scoala din nou...intre timp vara vine sau a venit deja, drumurile proaste sunt prea bune pentru mine, si vacuta zace in poligon. trist

dual levers din nou - NeptuneTwin Hydraulic Control System

via vtwinmama.com


in timp ce inca astept sa fiu progamat la examen, mia dau din cand in cand peste cate o chestie interesanta pe net.
chestia interesanta de azi, si la care, recunosc, poftesc este asta:

pe scurt: Neptune levers.

un inventator englez pe nume Philip Tucker, de la neptune engineering este un motociclist cu un picior amputat. El spune despre sistemul inventat: " scoupl produsului este sa permita folosirea a doua comenzi hidraulice cu o singura mana. Caracteristicile speciale de design permit o mult mia mare ajustabilitate si versatilitate decat variantele existente pana acum de frana spate operata cu degetul mare al mainii.

Piesa este proiectata sa se potriveasca pe oricare parte a ghidonului, adaptandu-se la dizabilitati diverse cum ar fi probleme ale mainii drepte, sau stangi, precum si ale piciorului drept (de regula).

Sistemul Dublu de Control Hidraulic, cum il numesc ei, poate fi adaptat sa opereze frana spate sau ambreiajul, pe langa frana fata. de obicei comenzile hidraulice au si alte avantaje - sunt mult mai usor de apasat decat cele pe cablu, si de aia mainile obosesc mai putin.


piesa contine componente Magura si Lockheed (pistoane si garnituri), si e disponibila in varianta nichelata sau negru mat. pretul final este de 750£, si e de vanzare pe www.venhill.co.uk. atentie! asta e doar pretul unitatii ( costa mia mult decat jumatate din motocicleta mea), nu si al adaptarii ambreiajului din cablu la hidraulic, sau lungirii conductei franei spate.

totusi, de banii astia nu pot sa nu ma intreb... nu mai bine merita sa iti pui powershifter sau ambreiaj automat? pana la urma cred e mult mai ieftin si la fel de eficient sa pui doua manete cum mi-am pus eu, chiar daca nu e la fel de elegant.

!

 

daca toate lucrurile in tara asta ar merge precum serviciul de inmatriculari din sos. pipera, cred ca am trai toti mai bine. sunt foarte operativi, si incearca sa te ajute, si desi am asteptat un pic, am fost foarte multumit. singurul lucru de care ar avea nevoie ar fi sa aiba un copiator in cladire, acum trebuie sa treci strada ca sa iti faci o amarata de copie. au in schimb unitate cec (cam monopol si asta cu cec-ul nu?), ceea ce e bine, ca nu mai bati drumurile pentru taxe. mi-am luat numar la rand, nu de alta dar pe langa ca nu cred ca ma reprezinta o placuta de inmatriculare, ar fi costat si 80 de lei, fata de cei 17 pe care i-am platit eu.

epic win la RAR!!!

am reusit! chiar am reusit! ma asteptam la cel mai rau, dar a mers perfect.
doamnelor, domnilor, va prezint insemnele victoriei:

excalibur (adica certificatul de autenticitate)

 si graal, adica certificatu de agreere (sau dupa cum scrie pe el, agreare)

deci am reusit, cu pretul unei gauri destul de mari in buget si a unei jumatati de ulcer din cauza stresului.

chiar nu ma asteptam sa mearga asa de usor, mi-au dat actele de care aveam nevoie fara probleme, destul de repede. deci in momentul asta, dupa ce inmatriculez vacuta (saptamana asta), o sa ma dosarul complet si o sa pot sa ma inscriu la examen.

nu pot sa zic ca am invins sistemul, mai degraba pot sa zic ca unii oameni si-au facut treaba si nu mi-au facut probleme inutil.

luni la RAR

azi mi-am luat inima in dinti si  mi-am facut programare la RAR Voluntari. am cerut programare si pentru certificat de autenticitate si pentru certificat de agreere pentru scoala. am fost f surprins de doamna de la programari, care a fost foarte cumsecade, de ajutor si operativa, chiar a incercat sa imi faca viata cat mia simpla. sper sa fie macar pe jumatate asa si cei de la Voluntari.
asa ca pana pe 19 trebuie sa fac rost de o duba/remorca nu foarte scumpa, care sa imi duca vacuta la verificare. pana atunci trebuie sa ii mai fac switch-ul de la frana fata, ca modificarea e modificare, dar mobra tot trebuie sa aiba toate semnalele in ordine.
pana luni o sa tot fiu pe jumatate entuziasmat, pe jumatate foarte stresat, ca nu stiu la ce sa ma astept.

later edit:

multumita instructorului meu si celui care m-a trimis la el, am reusit sa fac rost de masina si remorca pentru luni dimineata, deci am scapat de un pic din stres, macar momentan

poligonul in ajun de paste

am profitat de agitatia de paste a romanilor si am fost sambata la poligon la ilioara, cu prietena mea si cu D., prietenul de la care am prins de fapt boala cu motociclismul.

rezultatul: o plimbare foarte placuta sub 2 priviri intelegatoare, si - foarte placut - singur in poligon.
asa ca am exersat frane de urgenta inclusiv pe pietris, si nici nu am dat cu vacuta de pamant, nici macar nu mi-a crescut pulsul. cred ca concursurile de bicicleta (balkan nu pegas!) cu urme de franare cat mai lungi de cand eram mic isi spun cuvantul :D



concluziile:
1. trebuie sa imi iau aparat foto nou
2. trebuie sa instruiesc operatorul sa filmeze tot poligonul, inclusiv urcarea pe cric (la cele 65 kg ale mele nu e chiar usor sa urc pe cricul central vacuta care plina bate spre 200)
3. trebuie sa dau cat de repede examenul! saptamana asta trebuie sa fac pasi seriosi catre asta, anume rca pt  motor si programare la RAR

si oarece poze de sambata:

in alta ordine de idei la magazinele Plus din bucuresti si probabil si din tara au standere moto la numai 99 lei si huse moto la numai 30 lei, si am auzit ca se vand ca painea calda

GROAPA UCIDE! - campanie dac motors (2)

de obicei nu ma ating prea tare campaniile anti-accidente ale motociclistilor. asta pentru ca la fiecare motociclist cumsecade exista inca unul de partea intunecata a fortei, un cocalar forjator care face spectacol pe strada si ma deranjeaza.

dar ca sofer, ca viitor motociclist si ca sclav in industria publicitatii campania asta mi se pare una excelenta! are un mesaj clar, single-minded, are un concept clar, costa putin pentru ca se bazeaza pe voluntari si cel mai tare e ca e universala, nici nu are nevoie de cuvinte! si e chiar vizibila, l-am vazut pe "gropila" (da, numele e prost, prea jucaus pentru seriozitatea mesajului) pe langa niste gropi de pe strada unitatii.

nu are rost sa incep o diatriba impotriva asfaltatorilor hoti si autoritatilor incompetente si corupte. ideea e ca orice sofer sau motociclist, sau biciclist sau pieton sau chiar bebelus in carut are de suferit din cauza gropilor astora. unii pot sa moara din cauza lor, altii nu, dar gropile sunt inca un lucru care fac din tara asta un loc rau unde sa traiesti. groapa care ucide, chiar cand nu ucide iti face rau, fie la confort, fie la buzunar

campania "groapa ucide" a fost pornita de clubul dac motors dupa ce unul dintre membri -Qaz- (lucra in cladirea unde lucreaza prietena mea) a murit in urma unui accident pe malul dambovitei, la vreo 5 minute de casa mea. conducea o prietena a lui, erau amandoi pe o yamaha tdm 850. circumstantele accidentului nu sunt chiar clare, dar una din ipoteze e ca a fost provocat de o groapa din asfapt, si stiu gropile din zona aia, mi-am rupt masina deja in ele. 

deci, pentru oricine are chef de atitudine civica - sau mai degraba egoista: daca se astupa gropi o sa ne fie fiecaruia mai bine - va invit sa luati spayul/creta/bidineaua sau orice altceva si sa desenati contururi de oameni morti langa fiecare groapa de pe strada.

GROAPA UCIDE! - campanie dac motors (1)

GROAPA UCIDE

Azi, 26 Martie 2010, ora 2:00AM, a inceput o campanie de constientizare a pericolului reprezentat de gropile din asfalt.

Campania consta in desenarea langa fiecare groapa a profilului unei persoane intinse pe asfalt, similar celor dintr-un accident mortal.

Au fost deja marcate in acest mod aproximativ 70 de gropi serioase din toate sectoarele Bucurestiului folosindu-se un spray cu vopsea nepermanenta.

Campania nu are in vedere victimele deja facute de gropile din asfalt dar trage un semnal de alarma despre urmarile tragice ce pot fi cauzate de acestea.

Campania nu este a motociclistilor pentru motociclisti, se adreseaza tuturor participantilor la trafic afectati de gropi si de catre carosabilul degradat.

Gropile existau, noi am marcat posibilitatea producerii de viitoare victime.

Daca in alt mod nu putem influenta autoritatile sa schimbe aceasta situatie, macar putem sa economisim banii de creta cheltuiti in “favoarea” participantilor traficului rutier la marcarea accidententelor si, in acest mod, poate vor ramane mai multi bani pentru intretinerea strazilor.

Campania este simpla, non-agresiva, dar cu un impact puternic.
Alatura-te oriunde ai fi in tara si ia cu tine cand pleci de-acasa o creta sau o creta cerata, ori o vopsea nepermanenta si “daruieste” fiecarei gropi din orasul tau conturul potentialei victimei pe care o asteapta.

Astfel, cei ce sunt in masura vor sesiza numarul impresionat al locurilor unde asfaltul este degradat si vor dispune repararea gropilor cauzatoare de victime!!!

Este important sa folositi momente ale zilei/noptii astfel incat sa nu deranjati traficul.

Deasemeni, folositi creta sau vopsea nepermanenta ca sa nu existe explicatii si dialoguri inutile cu politia.

Gropila este un altfel de shotron. Cineva, mai devreme sau mai tarziu va arunca piatra in el si va sari!

Folositi-l pe Gropila si semnalati locurile de pe carosabil din toata tara ce pot contribui la aparitia victimelor viitoare, poate asa vor fi mai putine.

Cu respect,
DAC MOTOR"

ilioara incepator de weekend

daca unii sunt motociclisti de weekend, eu se pare ca-s incepator de weekend. pana reusesc sa rezolv cu inmatricularea si inscrierea al examen, se pare ca ajng doar in weekend la poligon "sa ma mentin in forma".


azi am facut noul poligon. nu e mare lucru, mi-a trebuit insa un pic pana sa ma simt confortabil din nou cu opturile. pe partea stanga fac virajele foarte usor, dar sunt inca putin nesigur la alea pe partea dreapta. ca sa mentin stanga pe ghidon trebuie sa ma aplec destul de mult cu umarul si cu corpul.dar ma enerveaza alt lucru: chiar nu reusesc sa intru inapoi in traseu dupa ce evit cu 50 km/h jalonul. adica il evit dar ating jalonul de la reintrare. la 30 la ora nu am nici o problema. da, stiu ca nu verifica nimeni la examen daca chiar ai viteza aia, dar tot mi-ar placea, macar din orgoliu, sa pot sa fac exact cum trebuie. deci, mai exersez...

in alta ordine de idei tocmai am aflat de o expeditie cum mi-ar placea si mie sa fac, cand o sa am carnet (intr-un indepartat sfarsit :P). e vorba de 6 motociclete cu 7 romani, in maroc. povestea poate fi gasita aici.

floricele pe cam-pii

curetenie de primavara pe "calare pe vacuta"!
cu ocazia asta am adaugat si page rank, pentru ca se pare ca am primit asa ceva. nu prea inteleg ce inseamna, dar decat 0 mai bine 1 :)

p.s. macar de as urma exemplul de curatenie si la mine in camera....

azi am mers pe motor de am rupt :))

da! azi prima zi motociclistica pe anul asta. am fost la ilioara si i-am dat prima cheie vacutei anul asta. a pornit de parca nu fusesem despartiti cateva luni. n-am reusit insa sa ii rezolv contactul de la maneta de frana fata, dar sigur ii dau eu de cap.
am pus bateria, am golit apa din carburator, am apasat pe buton, am lasat-o sa se incalzeasca si am pornit!
culmea am reusit din nou sa urc delusorul ala de la parcare (credeam ca uitasem), si am dat ture in poligonul de masini pana mi-au obosit mainile. totusi nu am intrat inca pe platoul de motociclete, care era destul de aglomerat, dar a fost excelent! am bagat si 60. a! si pentru prima oara am luat virajul cu piciorul intins in interior, ca la motocros :D apropo, noul poligon e chiar mai usor decat ala vechi

planul pe termen scurt e asa: cat de curand se poate o sa merg la rar - sper saptamana asta, o sa inmatriculez vacuta si cat de repede o sa am programez la examen! e doar parerea mea sau asta e un post cu multe semne de exclamare?

Otto Pfennings - Primul roman cu dizabilitati campion la curse de motociclete

"Pot ce poţi şi tu!". Un motto simplu şi banal, dar care defineşte şi caracterizează oamenii cu handicap. De multe ori se întîmplă ca tocmai ei, din dorinţa de a se întrece pe sine, dovedind astfel că totul e posibil chiar dacă nu sînt ca toţi ceilalţi, să devină cei mai buni.

Aşa s-a întîmplat şi cu Otto Pfennings, român cu origini şvabe, născut la Bucureşti în 1913. Destinul n-a fost deloc darnic cu el, devenind infirm din cauza paraliziei infantile de la vîrsta de doi ani. Picioarele i s-au dezvoltat anormal de la bazin în jos. A făcut operaţii ca să-şi facă viaţa mai uşoară, refuzînd însă scaunul cu motor. Otto avea multe de dovedit în viaţă. Trăia pentru motociclete.

Prima oară s-a urcat pe triciclu. Era doar primul pas pentru că în 1938 viaţa începe în sfîrşit să-i zîmbească. Devine campion naţional în cursele de coastă cu o motocicletă cu ataş. Un an mai tîrziu, la Braşov, acolo unde era născută mama sa, uimeşte din nou şi cîştigă Marele Premiu al oraşului. Devine membru fondator al clubului ARMA şi participă la concursuri în toată ţara, soţia fiindu-i copilot. În 1948 a cîştigat primul titlu naţional al Republicii Populare Române în cursele de viteză pe circuit.

10 ani de glorie pentru Otto.

"Lumea era uimită pentru că tatăl meu cu tot cu handicapul său era cel mai bun. În acele vremuri nu existau competiţii pentru persoanele cu handicap. Otto Pfennings şi Zundapp-ul său făceau însă cea mai bună echipă", povesteşte fiul său Paul acum în vîrstă de 69 de ani.

Viaţa lui Otto nu s-a terminat în 1948. Ulterior devine organizator şi cronometror de concursuri. În garajul său se strîngea lumea. Oamenii veneau să-şi meşterească motocicletele. "Otto avea cele mai bune scule şi accesorii aranjate bineînţeles într-o ordine nemţească", îşi aduce aminte Paul Pfennings.

În 1978 părăseşte ţara şi se stabileşte la Munchen. Pe 31 ianuarie 1988 se stinge, dar Otto a murit fericit. S-a dus în ceruri împăcat că lumea nu-şi va aduce aminte de el ca Otto invalidul, ci ca Otto motociclistul. Voinţa lui a învins handicapul. Şi viaţa l-a răsplătit. A devenit un mare campion!

Zundapp modificat

Otto Pfennings concura pe celebra Zundapp nemţească de 600 cmc. "Avea două carburatoare, acesta era secretul rapidului său Zundapp", a mărturisit Paul, fiul campionului. Din cauza handicapului său la picioare, românul de origine şvabă avea modificări la motocicletă, comenzile de la picior fiind trecute la mînă."

articolul de Valentin Damian este preluat din gsp

"mersu pe motocicleta aduna boli pe langa ale tale" :))))))

acum ceva timp am postat un comment pe autospot.ro unde am vazut ca multi oameni cu dizabilitati comentau un advertorial al unei firme care adapteaza masini pentru oameni cu dizabilitati. in comment promovam blogul asta, si incercam sa prezint si avantajele si dezavantajele motocicletelor pentru oamenii cu dizabilitati.
articolul comentat se numea tocmai "toti avem dreptul la mobilitate" :D
acum am gasit din intamplare un raspuns la ce spamasem eu pe acolo:

"draga vrum-vrum..incurajarea de a cumpara o persoana cu dizabilitati motocicleta,este cea mai mare inconstienta si in afara ca esti exspus pericolelor,mai aduni si niste boli pe langa ale tale..te rog sa te abtii de aceasta propaganda si incearca sa-l ajuti pe colegii tai de suferinta si nu incerca sa le distrugi...dar daca taci din gura ,deja ajuti..cu bine"


am lasat la o parte comentariile despre exprimarea lui scrisa... am lasat la o parte si cliseele folosite de el, si i-am raspuns la obiect. la 10 minute dupa aia, ca prin minune, mi-a disparut commentul. in el ii explicam inclusiv cum o sa imi iau eu carnetul de motocicleta, corect si complet legal, nu cum si-au luat niste soferi "normali" de pe la arges carnetele ;) ...

later edit: a reaparut comentariul meu pe saitul cu pricina

examenul moto 2010

in Monitorul Oficial nr. 43/19.01.2010 este publicat ordinul MAI care modifica ordinul 1497/2006.
practic s-a schimbat un pic examenul moto. proba teoretica ramane la fel, sunt tot 20 de intrebari, din care minim 17 trebuie sa fie corecte.
la proba practica s-au facut modificari. in primul rand o noua conformatie a poligonului:

in al doilea rand s-a marit timpul probei, de la maxim 4 minute la 6 minute.
in al treilea rand manevrele sunt urmatoarele:
- manevre la viteza mica, cu semnalizare si privirea peste umar
- plecare de pe loc, mers 5 metri pe langa motocicleta fara ajutorul motorului de la locul de plecare
- mers sinuos printre 5 jaloane
executarea de opturi printre 4 jaloane, 3 manevre inr-un sens si in celalalt
- deplasare in linie dreapta 47 de metri cu bratul stang ridicat orizontal
continuarea deplasarii cu viraj stanga si viteza redusa pana la punctul  de plecare

apoi:
- accelerare pana la 50 km/h, d ela punctul de plecare pe distanta de 47m, in ivteza a 2-a sau a 3-a
- ocolirea obstacolului cu mentinerea directiei de deplasare
- franare in interval de 16,5 m cu schimbarea treptelor de viteza
- viraj la stanga
-accelerare pana la 30 km/h pe distanta de 30m
- ocolirea obstacolului cu mentinerea directiei de deplasare
- accelerarea la peste 50 km/h pe distanta de 14m
- franarea cu frana din fata si frana din spate incepand de la ultimele doua jaloane, pe distanta de 16m, cu oprire la punct fix ( locul de sosire), apoi urcarea motocicletei pe cric

sincer mi se pare un traseu facut de cineva ca sa para ca a lucrat si isi merita postul gras platit din minister.
practic tot examenul e un fel de copie a celui de anul trecut, daca nu ne lasam pacaliti de diagrama. au schimbat intre ele vitezele la evitarea obstacolului. pe bune? si in continuare s-a pastrat mersul cu mana stanga intinsa  - un atavism de cand in trafic se folosea semnalarea cu mana. una este sa vezi controlul motocicletei, dar alta e sa ai o proba in examen care sa demonstrese cum semnalizezi cu bratul. ma gandesc cum ar fi fost daca as fi avut problema pe care o am la mana drapta, si as fi condus cu comenzile schimbate pe stanga - probabil ar fi trebuit sa obtin cu greu o dispensa speciala de la directia de permise.

ce e bine e ca s-a introdus franarea pe o anumita distanta, si evitarea obstacolului se poate face doar intr-un anumit interval. la proba de evitare a obstacolului e un lucru bun ca exista un spatiu delimitat in care trebuie facuta manevra, trebuie sa te intorci in 7 metri pe traseu, ca anul trecut am vazut niste viraje foarte largi la evitare, doar ca sa nu se atinga jalonul de ocolit.

oricum nici in ruptul capului nu inteleg ce vrea sa insemne "manevre la viteza mica, cu semnalizare si privirea peste umar" WTF? treaba asta, din anexa 5 a ordinului MAI, nu este descrisa nicaieri.

oricum, om trai si om vedea, am auzit ca la poligonul ilioara s-a trasat noul traseu si o sa merg in recunoastere. asta daca o sa se termine vreodata cu iarna...

motociclisti cu dizabilitati - categoria grea: sportivii

doua roti sunt in mod sigur mai producatoare de placeri decat 4 :) mai ales cand ai avut ghinionul ca cele 4 roti sa fie de fapt alea ale unui carucior cu rotile, pentru paraplegici. in mod sigur trike-urile, sau motocicletele conduse din atas, dintr-un scaun cu rotile sunt mai confortabile pentru oamenii paralizati de la brau in jos, sau chiar cu duble amputari.

insa asta e un blog in special despre motociclisti cu dizabilitati, si trike-urile nu sunt chiar motociclete.

urmeaza doi baieti, dar baieti-baieti!

primul se numeste Lee Beaver, era un racer tanar, si a avut un accident la 17 ani. nu a mai putut sa concureze.

asa ca a adoptat solutia comuna pentru paraplegicii care conduc motociclete solo: stabilizatoare cu rotile. smecheriile astea se pot pune pe orice motor, sunt de fapt niste bare cu rotile de silicon la cap (ca rotile de la role). barele stau jos in mod normal, dar cand motorul accelereaza ele sunt ridicate de un motoras electric. cum motocicleta incetineste sub o anumita viteza, ele coboara din nou, stabilizand motorul, ca si cum au pune piciorul jos.

hehe :D eu nu sunt sigur ca o sa vreau (sau ca o sa pot) sa fac un wheelie, si tipul asta merge jumate din timp numai pe-o roata!

al doilea e poate cel mai cunoscut rider paraplecic: Ricky James

ricky james ar trebui sa se numeasca copilu' minune, si nu adrian! dixit!

ce face tipul asta e incredibil! motocrossul e o parte mai deosebita a motociclismului, si nu oricine poate sa faca ce fac sportivii aia. in primul rand la motocross se cade des. ricky james are niste crashbars pe lateral, care sa ii protejeze picioarele in caz de accident, desi, din filmari, nu pare ca se joaca in nisip prea mult. si tehnica pe viraje este ceva special fata de alte motociclete: trebuie scos in afara piciorul de pe interiorul virajului, pe care il mai si plantezi din cand in cand sa ajuti motocicleta sa se intoarca. el reuseste foarte usor sa ia viraje  pe pamant, fara tehnica asta. mi se pare absolut genial cat de mult se inclina pe sleaurile din curba si cum mentine totusi controlul motocicletei. si ultimul lucru, dar nu cel din urma: ricky james se antreneaza ca sa fie primul paraplegic care sa reuseasca un backflip cu motocicleta! aia o sa fie o treaba....

totus cred ca ar fi nerealist sa pretind ca oricine este in carucior cu rotile ar putea sa faca ce fac ei. e vorba acolo de multe lucruri, e vorba de experienta anterioara (baietii astia erau motociclisti si inainte de acident) e vorba de multa vointa, si, nu in ultimul rand, de a accepta ca din cauza controlului mai scazut ei se expun unor riscuri mai mari decat motociclistii obisnuiti.

pro incalzirea globala!

da, asta seara am chef de postat. e nasol. e aproape jumatea lui martie si tot e iarna si viscol. imi place zapada, insa la munte, de preferat in austria ca e mai ieftin transportul pe cablu, si cazarea, si schiorii nu s euita urat la snowboarderi.
daca o tine asa o sa ajung sa dau examen si sa merg cu motorul in august, ca prin octombrie o sa vina iar viforul si o se inchida sezonul. cu aceasta ocazie le urez tuturor ecologistilor spalati pe creieri sa clantane afara pe frigul asta pana le deschid eu usa si sa se mai gandeasca a doua oara daca nu cumva omenirii ii prieste mai bine incalzirea globala in locul racirii globale.

certificat de agreere de la RAR

multumita unui user de pe motociclism.ro,  care a detaliat examenul moto pentru anul 2010, am aflat ce imi trebuie ca sa pot da examenul pe vacuta. tipa lucreaza la ARR sau RAR sau poate la politie, si stia bine ce spunea:

"Persoanele care au un handicap si si-au adaptat motocicleta la nevoile personale, pot urma cursurile pe motocicleta proprie si pot sustine examenul pe aceasta. In acest caz trebuie sa prezinte la scoala de soferi unde a facut inscrierea un certificat medical care sa certifice respectivul handicap, precum si documentele motocicletei care sa ateste admiterea acesteia in circulatie pe drumurile publice precum si Certificat de Agreare eliberat de RAR."

la RAR oricum trebuie sa ma duc, sa imi iau certificatul de autenticitate, ca sa pot inmatricula motocicleta. daca tot ma duc acolo o sa solicit si respectivul cetificat de agreare (agreEre?), care este practic o harztoaga prin care se atesta ca o motocicleta/masina poate fi folosita la examen. sincer, la masini il inteleg, pentru ca e vorba de dubla comanda, insa in cazul motocicletelor mi se pare cel putin redundant, mai degraba o jecmaneala a scolilor moto de catre stat. sau in cazul asta o jecmaneala a mea, pentru ca imi propun sa dau un singur examen, pe cand la scolile cu categoria A se poate considera un cost operational.

raspuns de la politie

pentru ca scria mare la inceput "nesecret" :D, pun si eu aici raspunsul directiei de permise si inmatriculari - bucuresti:

"ROMÂNIA
MINISTERUL ADMINISTRATIEI SI INTERNELOR

Nesecret
Bucureşti
Nr. 200.173 din 04.03.2010


DIRECŢIA REGIM PERMISE DE CONDUCERE
ŞI ÎNMATRICULARE A VEHICULELOR



Domnului,
"vrumm-vrumm" (am inlocuit :P)
suntzutzu@gmail.com



Urmare scrisoarii dumneavoastra adresata institutiei noastre prin e-mail, va comunicam urmatoarele:

Obtinerea permisului de conducere de catre persoanele cu handicap, singurele prevederi legale  aplicabile in acest caz sunt urmatoarele:
Potrivit art.21 din OUG nr.195/2002, privind circulatia pe drumurile publice republicata, „Conducatorii de autovehicule sau tramvaie trebuie sa aiba cunostintele si indemanarea necesare conducerii si sa fie apti din punct de vedere medical. Conducatorii de autovehicule sau tramvaie vor fi verificati periodic din punct de vedere medical, în conditiile stabilite de reglementarile in vigoare.
Art.22, „Examinarea medicala se realizeaza in scopul certificarii starii de sanatate si a calitatilor fizice necesare unui conducator de autovehicul sau tramvai.”
Afectiunile medicale incompatibile cu calitatea de conducator de autovehicule sau tramvaie se stabilesc de catre Ministerul Sanatatii Publice si se aproba prin ordin
al ministrului, care se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.
Verificarea medicala se efectueaza in conditiile stabilite prin ordin al ministrului sanatatii publice, care se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.
Prin urmare aspectele de ordin medical referitoare la indeplinirea acestor conditii de catre persoanele care doresc sa obtina permis de conducere, inclusiv cele care prezinta anumite dizabilitati fizice, sunt date de lege in competenta exclusiva a Ministerului Sanatatii Publice.

De asemenea, potrivit art.34 din H.G. nr.1391/2006 (Regulamentul pentru aplicarea OUG nr.195/2002 republicata), pentru programarea la examen, dosarul personal al candidatului trebuie sa contina anumite documente, printre care si fisa de scolarizare in care se
consemneaza si avizul medicului „apt pentru conducerea vehiculelor” din categoria sau subcategoria pentru care se solicita examinarea, fisa medicala pastrandu-se la unitatea autorizata care a pregatit candidatul.

Conform art.35 alin.2 din H.G. nr.1391/2006, „Persoana cu handicap fizic poate sustine examenul pentru obtinerea permisului de conducere pentru categoriile A si/sau B daca autovehiculul utilizat la examinare este adaptat infirmitatii acesteia.”

Totodata, in conformitate cu art.29 din OMAI nr.1497/17.11.2006 privind procedura de examinare pentru obţinerea permisului de conducere, modificat si completat
de Ordinul ministrului administratiei si internelor, restrictiile medicale, adaptarile obligatorii ale
autovehiculelor si aspectele administrative se inscriu la rubrica restrictii din permisul de conducere, potrivit codurilor prevazute in anexa nr.6. Restrictiile medicale se inscriu, potrivit reglementarilor
legale, in fisa medicala. Adaptarile obligatorii ale autovehiculelor pentru conducerea acestora de catre persoanele cu anumite dizabilitati se stabilesc de catre unitatea autorizata sa efectueze pregatirea candidatului, cu viza unitatii de asistenta medicala ambulatorie de specialitate autorizate,
care a emis fisa medicala pentru persoana respectiva. Codurile aferente aspectelor administrative se stabilesc si se inscriu in permisul de conducere, potrivit prezentului ordin, de catre personalul serviciilor publice comunitare.

Cu stima,
..............."

semne bune!

apreciez in primul rand ca s-au straduit sa imi compuna un raspuns, pentru ca puteau f bine sa ignore mailul, s-au mai vazut cazuri la institutii ale statului.

apreciez ca mi-au dat toate citatele din toate legile care se refereau la intrebarile pe care le-am pus. recunosc ca ma asteptam sa ma ajute cu un rezumat la pasilor pe care trebuie sa ii fac, cum le-am cerut de fapt in mesajul meu. chiar si asa, cu limba de lemn de rigoare, apreciez ca cineva de acolo si-a facut datoria si sper sa si-o faca in mod corect toate autoritatile cu care voi mai avea treaba pana imi adaug categoria A la permis.

directia permise de conducere

azi am trimis mail catre directia regim permise de conducere si inmatriculare a vehiculelor
si i-am intrebat ce trebuie sa fac (daca trebuie sa fac ceva special) ca sa pot sa dau examen pe vacuta din dotare adica bmw f650. am incercat sa fiu cat mai scurt si clar, dar tare mi-e de un raspuns din ala in limba de lemn, care imi va afecta nervii. om trai si om vedea, desi sunt slabe sanse tot sper ca cineva chiar citeste si aplica altfel decat dupa ureche legile alea care ar trebui sa ne faca mai europeni si sa ne usureze viata. ma rog... poate sunt eu visator incurabil :))
de-acum e ca la pescuit: stau si pandesc mailu. cand/daca o sa primesc raspuns il public.

later edit:
perioada: 16 februarie-5 martie
status: nici un raspuns inca...

motor vs masina

cineva a ajuns pe "calare pe vacuta" cautand "vand dispozitiv conducere ambreiaj". am cautat acelasi lucru pe google si am ajuns pe niste site-uri romanesti unde mi-am dat seama ca se discuta de catre persoanele cu dizabilitati numai despre adaptari pentru masina.

postul asta isi propune, scolareste, sa arate ca si motocicletele trebuie luate in seama de persoanele cu handicap, atat ca solutie de deplasare cat si ca mijloc inegalabil de divertisment.
na ca or sa imi sara ecologistii in cap ce de ce sa ardem benzina ca sa ne plimbam si sa ne simtim bine! :)))

motocicletele sunt o alternativa la autoturism pot fi conduse de persoane cu diverse handicapuri. sistemele cu atas si trike-urile sunt potrivite si pt cei care folosesc carucioare.

deci, in ordinea numerelor de pe tricou:

avantajele motocicletei:
- pretul scazut fata de un autoturism (o motocicleta sh cat de cat decenta costa cam cat adaptarea de ~1500 euro pe care o face Romhandicap pentru masini)
- pret scazut de inmatriculare
- pretul relativ scazut al adaptarilor
- practicalitateate poti strecura cu usurinta prin trafic
- consumul mai mic de combustibil
- foarte placut de condus

dezavantajele motocicletei:
- siguranta mai scazuta
- confort mai scazut prin expunerea la intemperii
- e imposibil de mers 4 anotimpuri
- nu orice om cu orice handicap poate conduce una

Bimota Disabike DB6 Delirio - singura motocicleta de fabrica pt persoanele cu dizabilitati

deci se poate! si nu e facuta de honda, suzuki, yamaha, bmw sau harley.

bimota disabike db6 delierio este o motocicleta adaptata de fabrica producatoare, special pentru persoane cu dizabilitati. nu e doar o conjunctura fericita cum este cazul la Aprilia Mana 750, care se poate conduce mai usor de catre cineva cu o problema fizica pentru ca, din intamplare, are cutie de viteze automata.

asa arata masinaria:


italienii de la bimota au luat o motocicleta facuta de ei (nu fac totusi motociclete ieftine), au echipat-o cu un ambreiaj in genul lui kliktronic, i-au pus doua manete in stanga, un harnasament care sa tina o mana dreapta paralizata pe ghidon si i-au schimbat si alte comenzi special pentru a fi condusa usor de catre un motociclist cu dizabilitate. au facut asta ca parte din oferta lor curenta, nu doar ca o exceptie, ci chiar au un kit standard de piese pentru adaptari. exemplul de pe youtube este o adaptare pentru motociclistii cu bratul drept paralizat. dar fabrica face si alte feluri de adaptari fie pentru oameni cu probleme la maini sau la picioare.

poze de la moto-station.com

daca o fabrica producatoare de motociclete isi permite sa investeasca bani si resurse intr-o motocicleta adaptata pentru persoane cu dizabilitati, atunci inseamna ca exista o piata viabila pentru asa ceva. un alt exemplu este compania Nippi, care insa face exclusiv vehicule pentru persoane cu dizabilitati - din pacate nu motociclete pe doua roti, ci trike-uri si scutere pe 3 roti, de obicei pentru oameni in carucior.

oricum felicitari celor de la bimota pentru ca au dovedit ca se poate! si culmea! au lansat-o in 2009, in plina criza financiara mondiala. totusi slabe sanse ca exemplul sa fie urmat de companiile cu cifre de vanzari mult mai mari si cu oameni mult mai blazati la marketing :P

later edit: am vorbit cu cineva, zicea ca daca ai conduce asa ceva numele ar duce la multe mistouri din partea vorbitorilor de engleza - incercati sa il pronuntati ca Jar-Jar Binks: "Dis-a-bike or Dissa-not-a-bike?" =))

excursii vs. calatorie

asta e o poveste de calatorie cu motocicleta. una care sper sa fie luuunga. si de fapt e un rezumat al acestui blog.

poate cineva a urcat pe everest, dar sunt si unii care au descoperit gradina din spatele casei si pentru ei a fost la fel de palpitant. nu in mod absolut, ci personal. eye of the beholder sau asa ceva :P

pasiunea mea pentru moto a inceput prin liceu,cand impreuna cu un prieten mesteream stangaci la un ij vechi intr-o uscatorie de bloc. de atunci am avut alte proiecte, mai mari sau mai mici, dar pe creier a ramas piticul, numarand.

din cauza unei probleme din nastere mie mi-e un pic mai greu sa fac, fizic, unele lucruri. nu am facut niciodata prea mare caz de asta. faceam totdeauna normele de nota 10 la sport, refuzam sa fiu scutit, si am incercat cam orice sport mi s-a parut interesant, chiar daca nu le puteam face de performanta.
nu am cum sa ma descurc cu o motocicleta cu ambreiaj obisnuit, din cauza prizei mainii pe ghidon, asa ca din primavara am inceput sa caut solutii. nu am gasit nimic in tara, asa ca a trebuit sa ma documentez pe forumuri din strainatate. am cunoscut oameni de mirare, care reusesc sa puna genunchiul jos in curba pe circuit, desi piloteaza cu un singur brat, celalalt fiind amputat. daca ei puteau lucrurile astea, atunci sigur aveam cum sa invat si eu sa merg pur si simplu. problemele mele fizice erau evident mult mai mici. oameni foarte prietenosi, care m-au invatat. niciodata nu mi-au zis: fa asa! m-au lasat totdeauna sa aleg. si cred le datorez cel putin o lada de bere.

si piticul a tot stat, a tot numarat, i-a tot crescut barba mai bine de 10 ani. pana acum. pana anul trecut, cand am hotarat ca e timpul sa fac lucrul asta pentu mine. mi-am facut cadou o frumusete de bmw f650 din '98 dar frumoasa foc si in stare perfecta, aproape noua.

dar gasitul si cumparatul mobrei au fost cea mai usoara parte. problema mea fizica nu mi-a creat neplaceri pana acum in relatiile cu ceilalti, in afara de cazuri foarte rare. dar cand e vorba de carari mai nebatute, balariile cresc, mai ales in romania, unde fuga de responsabilitate si incompetenta sunt sporturi nationale. la noi nu exista conceptul de "disabled bikers"care au dreptul sa conduca o motocileta cu adaptari. nu exista reguli clare, iar alea care exista sunt aplicate dupa ureche. si toata lumea incearca sa te faca sa te razgandesti. poate e de fapt un test sa vada daca esti hotarat cu adevarat. eu eram.

de cand am hotarat sa merg pe motor m-am lovit de probleme.
un cabinet medical cunoscut a refuzat sa ma consulte ca sa imi dea fisa medicala pentru scoala de soferi. total abuziv. nici nu stiau ordinul ministerului sanatatii dupa care ar fi trebuit sa ma evalueze. nu am reusit sa o scot la capat cu ei nici macar cu amenintari. pe urma am incercat sa gasesc o scoala de soferi cu categ. A, care sa adapteze o motoreta pe care sa fac scoala. nu s-a putut. nimeni nu voia sa blocheze o motocileta doar pentru un om cat dureaza un curs. de fapt nici macar scoala dispusa sa ma invete sa merg pe propria-mi mobra nu a fost usor de gasit. nu voiau sa se lege la cap. sau imi spuneau ca nu au timp special pentru mine. pana la urma totul a fost spre bine, pentru ca am ajuns la un instructor extraordinar de rabdator, motociclist vechi, cu care sunt acum prieten si de la care sigur mai am multe de invatat si dupa ce dau examenul. m-am hotarat sa fac scoala pe f650. toata lumea la ilioara mi-a spus ca e prea mare, prea puternica la turatii mici si prea grea. insa instructorul, prietena mea si cativa amici m-au incurajat.

ca sa incep sa merg am ales cea mai simpla si mai ieftina adapare: ambreiajul mutat in dreapta, sub maneta de frana scurtata. auzisem ca e si foarte eficienta, ca dupa un timp nu mia incurci comenzile. dar ca totdeauna unde nu prea e aglomeratie nu sunt nici indicatoare. a durat 3 mecanici pana sa reusesc sa imi fac adaptarea exact cum voiam eu.
dar pentru ca incapatanarea e o virtute rara, am luat pe rand toate problemele, am trecut testele birocratice si am reusit sa ma duc la prima ora "oficiala" de condus motocicleta. cand m-am urcat pe motor, era sa ma arunce ca la rodeo. nu imi dadusem seama ca din cauza prizei mainii si a mecanismului adaptataveam o problema. cand strangeam ambreiajul roteam si acceleratia. m-am speriat ca fata mare cand a prins viteza (mica), desi cu bicicleta mergeam altadata cu viteza mare pe drum forestier. am reusit insa sa o tin sa nu imi scape, si mi-a trebuit un sfert de ora sa nu imi mai tremure mainile. la a doua ora instructorul m-a pus sa merg ridicat in scarite. la a treia ora am trecut prima bordura si am facut niste opturi largi si stangace. apoi, tocmai cand capatasem incredere, am si trantit vacuta. am ciupit frana fata la viteza mica si am pus-o jos, pe o parte si i-am rupt maneta de ambreiaj. "vacuta" la pascut :) inca o data a fost tot raul spre bine, pentru a am putut sa refac ingineria mult mai bine decat era inainte. acum am ambreiaj de la un fireblade 954 - sa te tii curse cu monocilindrul :)
pe urma totul a fost mai usor. am invatat, am inteles, am inceput sa ma aplec mai mult in curbe, am facut poligonul din ce in ce mai bine, chiar am pus frana de urgenta pe asfalt ud sa vad cum se simte. am invatat sa urc si panta de pamant care leaga parcarea vacutei de aleea poligonului, si asta fara sa opresc motorul, desi locul e destul de abrupt si ingust. cel mai mare compliment l-am primit de la un alt instructor care ma vazuse facand ture cu motorul si dupa ce i-am spus despre adaptare si ca ma pregatesc pentru examen mi-a raspuns ca el credea ca am deja carnet.

ultima oara am mers pe motocicleta in decembrie, erau cateva grade afara si m-am dat singur prin poligon. mai am un singur hop legal de trecut - trebuie sa conving politia sa ma lase sa dau examen pe motocicleta adaptata de 650cmc. insa imediat cum dau ghioceii sunt pregatit si vreau sa dau examenul! pe urma... la drum, cum ii sta bine enduro-touringului. abia astept, pentru ca cred ca mersul pe motor e extraordinar. mergi "in" tren, mergi "in" masina, dar "pe" motor. adica esti afara, pe drum, nu mai ai pretexte si scuze sa te ascunzi de locurile si oamenii pe langa care treci.

cand am dus "vacuta" la ilioara, am apasat pe trip. s-a resetat la 0. asta e calatoria mea si asta e motoreta mea. suntem prieteni de doar 60 km (facuti toti in poligon, ca nu vrem dosar penal :D ). sigur vor urma foarte multi. dar provoc la duel pe oricine spune ca povestea de pana acum nu se poate compara cu o tura in jurul lumii!

asfalt.. stiti voi :P

p.s. postul asta participa la concursul de povesti cu calatorii pe doua roti organizat de LumeaMare si sponsorizat de Barracuda Moto Romania

locuri de parcare pt persoanele cu handicap

pentru ca e iarna iar vacuta sta cuminte sub prelata, iar bateria e in casa, nu am mai mers de ceva timp.
dar am gasit o campanie interesanta, care ar merge si la noi ca prea sunt des jeepuri si taxiuri pe locurile speciale pt persoane cu dizabilitati, asta oricum in rarele locuri unde ele sunt amenajate.